Posts by Christoph

Echt verrückt was unsere 8er Freunde da mit ihrem Messestand auf die Beine gestellt haben. Sieben exklusive Fahrzeuge von Alpina B12 5.7, Platinum, Hartge, einen Dieselbau und viele weitere schöne 8er…

Schaut mal selber

Nun kann man dieses Fahrzeug auch in 1:18 vorbestellen:

BMW REYN SPEED SHOP 858 CSL designed by JONSIBAL Chrome Shadow Metallic 2024

Jonsibal gehört zu jener Generation von Autodesignern, die in den sozialen Medien sehr beliebt sind.

Wie Khyzyl Saleem entwirft er individuell gestaltete Autos mit 3D-Modellierungssoftware und lässt seiner Fantasie freien Lauf. Das Ergebnis ist vielfältig und schöpft aus verschiedenen Inspirationsquellen, insbesondere aus Comics. Jonathan Sibal war tatsächlich Illustrator – unter anderem für Marvel und DC Comics – bevor er sich dem Autodesign zuwandte.

Hier präsentiert der BMW 858CSL ein Setup, das gleichzeitig dezent und aggressiv ist und seine natürlichen Kurven betont. Diese Kreation, die für Reyn Speed Shop in Zusammenarbeit mit Jonsibal und CarBahn entstanden ist, kann auf Automobilveranstaltungen weltweit bewundert werden.

Produktedetails:

Referenz OT1173

Farbe

Chrome Shadow Metallic

Skala

1/18

Begrenzung

1500

Fahrzeugtyp

Coupé

Marke

BMW

Jahr

2024

Familie

Modern car

Datum der Veröffentlichung

08/2025

Jahr der Veröffentlichung

2025

Materialien

Harz

Türöffner

Ohne Flügel

Hier kann man das Modell-Fahrzeug für 75.- Euro vorbestellen:

https://otto-models.com/de/klub/sonderverkauf-opc-0016/1330-bmw-reyn-speed-shop-858-csl-designed-by-jonsibal-chrome-shadow-metallic-2024-ot1173.html

BMW 858 CSL: Carbonifizierter Traum-8er mit M5-V10

Mit dem 8er (E31), dem M3 CSL (E46) und dem M5 mit V10 (E60) hatten die Bayerischen Motorenwerke in den 90ern und 00ern absolute Ikonen im Aufgebot. Der BMW 858 CSL von Reyn Speed Shop führt alle drei zu einem zusammen!

Wenn wir den perfekten BMW beschreiben müssten, was würde uns da einfallen? Hätte er einen bis zum Himalaya hochdrehenden Reihensechszylinder und leichtfüßiges Handling wie ein M3 CSL (E46)? Oder doch lieber den kreischenden V10 aus dem M5 (E60)? Sicherlich wäre es ein Coupé, womöglich sogar das technokratisch-coole Flaggschiff der 90er, der 8er (E31). Der Handschalter ist natürlich Ehrensache. Wenn man all diese Konzepte, Ideen und Vorstellungen zusammengepackt im Industrieofen einschmilzt und daraus ein neues Fahrzeug gießt, könnte so etwas wie der BMW 858 CSL dabei herauskommen.

Tuner Reyn Speed Shop aus Südkalifornien (USA) hat genau das auf die Räder gestellt. Zuerst haben sie dem altehrwürdigen 8er seinen kolossalen, aber auch eher komfortablen V12 aus dem Motorraum gerissen und das Loch zwischen Doppelniere und Spritzwand mit dem größten Triebwerk gefüllt, das je einen 5er-BMW beschleunigt hat. Gemeint ist der berüchtigte S85, der die M5-Generation E60 von 2005 mit fünf Litern Hubraum und zehn Zylindern unsterblich gemacht hat. Das serienmäßig 507 PS (373 kW) bei 7750 Touren leistende Powerhouse hat die Firma für den 858 nochmals um 0,8 l aufgebohrt und laut eigener Schätzung in Richtung 640 PS (471 kW) gepimpt.

BMW 858 CSL wörtlich genommen: 8er mit 5,8-l-V10
Wozu der BMW 858 CSL fahrdynamisch wirklich fähig ist, weiß nicht einmal der Tuner so ganz genau. Wenn man aber bedenkt, dass ein 8er mit V12 normalerweise an die zwei Tonnen auf die Waage bringt und der mit Kohlefaser-Karosserie bestückte Frankenstein-BMW nur gut 1500 kg zu bewegen hat, dürften eine Beschleunigung von unter vier Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von weit über 300 km/h niemanden überraschen.

Dabei brilliert die aufgefrischte Außenhaut des Luxus-Coupés längst nicht nur mit CSL-mäßigem Leichtbau: Überall finden sich zarte bis harte Modifikationen, die den 8er sportlich zuspitzen, ohne dessen zeitlose Silhouette zu verfälschen. Statt der Klappscheinwerfer prägen jetzt Luftauslässe die Front, wodurch der BMW an Giugiaros Nazca-Entwürfe erinnert. Die Frontschürze trägt eine selbstbewusstere Öffnung, die mit ihrer Form diverse Modelle zitiert.

Kohlefaser-Karosserie und M5 E60-Flair im Interieur
Die Kotflügel des BMW 858 CSL wanderten behutsam in die Breite und liegen dank Tieferlegung noch etwas satter auf den Custom-BMW-Rädern. E46-CSL-Fans bekommen beim Heck mit abgerundeten Kofferraumbürzel und dem weit herausragenden Diffusor samt Vierrohranlage große Augen. Und die durchsichtig verglasten Rückleuchten passen sich überraschend stilsicher in die Heckansicht ein.

Nur das Cockpit ruft beim einen oder anderen BMW-Fan Stirnrunzeln hervor. Hier hat Reyn Speed Shop offenbar versucht, so viel M5-(E60)-Flair unterzukriegen wie unter der Motorhaube. Das ergibt eine krude Mischung aus 8er-Grundriss und 20 Jahre alter 5er-Bedienung inklusive iDrive-Schalter und Infotainmentscreen. Was das Tuning an Geld verschlungen hat, verrät die Firma nicht. Aber wer weiß, vielleicht landet der 858 CSL bald in den Kleinanzeigen der USA.

Hallo Wolfgang,

Martin und ich werden auch teilnehmen. Wir sind aber mit dem Womo unterwegs und dürfen damit sogar auf dem Parkplatz übernachten.

Ich habe den neuen Termin im 2026 schon mal im Kalender eingetragen

Berlin Treffen 2026 - Internationale 8er Gemeinschaft

Christoph hat einen neuen Termin erstellt:

Event

Berlin Treffen 2026

Berlin Treffen 2026

Das Programm folgt ein paar Monate vor dem Termin

Fri, Oct 2nd 2026, 8:00 am – Sun, Oct 4th 2026, 8:00 pm Berlin

Christoph

October 22, 2025 at 9:47 PM

Quote

Berlin Treffen 2026

Das Programm folgt ein paar Monate vor dem Termin

und wo hast du dich den platziert?

Lors d'une des dernières mises à jour, nous avons rencontré une erreur de programme dans le pack linguistique français. Les fichiers linguistiques étaient corrects, mais le code du programme présentait des erreurs de script php dans certains éléments du menu de la galerie. J'ai donc dû supprimer complètement la langue française, puis la recréer. Ensuite, j'ai réintégré tous les textes en français (plusieurs milliers) et réattribué manuellement les 80 utilisateurs de cette langue.

Cela devrait désormais fonctionner. Malheureusement, aucun pack linguistique français n'est disponible, il faut donc tout traduire soi-même dans différents fichiers xml. Je vais essayer de générer les textes encore en anglais à l'aide d'une IA, car les fichiers texte contiennent également du code de programme et des variables pour les noms, les paramètres, etc. qui ne doivent pas être traduits.

Das Treffen war einmal mehr wieder super und leider schon vorbei. Herzlichen Dank an Stephan und alle die da mit organisiert haben.

Hier habe ich euch noch ein paar Impressionen dazu:

Ein bisschen angeheitert liefen wir der Strandpromenade entlang und begutachteten die noch alten Fährschiffe im Wasser

• Bei der Seilbahnstation bogen wir noch kurz in den Mercato ab mit den Ess-Ständen im Innern
• Natürlich haben wir noch ein klein wenige gefuttert und etwas getrunken
• Danach ging es direkt zur Seilbahnstation und wir führen über der Uferpromenade direkt in die Höhe des Jardim do Morro
• Wir überquerten danach die Brücke auf der oberen Etage und gelangten durch die Gassen mit vielen Restaurants und Sovenieurläden wieder zur Station Bento
• Wir waren da auf dem Weg zu unserem Abendessen und suchten die Busstation 201 zum Mercato Bom Successo
• In Portugal ist der ÖV nicht so gut ausgebaut, man findet weder Schilder noch Hinweise, wo sich diese Busstationen befinden
• Auch das Touristik-Info wusste nicht Bescheid und so bemühten wir unsere NAVIs mit Google Maps, Apple Karten und nach gefühlten 30 Minuten und einem weitem Fussmarsch haben wir die Busstation gefunden
• Die Busfahrt führte uns wieder durch den Statdverkehr und wir gelangten nach einer halben Studen und 16 Stationen an den Mercato
• Dort genehmigten wir und ein Bierchen und danach haben wir uns einen grossen Tisch in der Halle gesucht und jeder konnte sich sein Futtern an den vielen Ständen selber zusammenstellen
• Der grossen Busbahnhof neben dem Ess-Tempel ermöglichte uns den direkten Weg ins Hotel
• Danach besuchten wir noch das selbe Steak-House wie am Vorabend und genehmigten uns noch einen Absacker.

Der Weg führte uns an der wunderbaren Uferpromenade Cais da Ribeira über die untere Brücke auf die andere Uferseite.

Vor der Überquerung der Brücke hatten wir noch eine Dame am Portal der Brücke entdeckt, welche schöne Bilder von Portugal und den Sehenswürdigkeiten gezeichnet hat. Cool, ein andenken an Protugal war auch schnell gefunden und die Gruppe kaufte doch gerade drei entsprechende Bilder.

Auf der gegenüberliegenden Seite angekommen liefen wir doch gerade in einen Markt..

Die Mädels hatten sich dann den vielen Marktständen gewidmet und wir Männer warteten am Eingang des Weinkellers CALEM.

Das Museum mit den verschiedenen Weinarten, der Herstellung und einem coolen Multimediasystem mit gigantischem Touchscreen hat uns alle in den Bann gezogen.

Wir hatten uns natürlich auch eine Weinverköstigung gebucht und schauten nach dem Museumsbesuch geduldig auf das Programm...

Pünktlich wurden wir von einem Tour-Guide durch die heiligen Kellern von Calem geführt und in die Geheimnisse der grossen Holzfässern, der früheren Verschiffung und der Herstellung des Weines eingeweiht. Ca. eine Million Flaschen werden hier jährlich hergestellt und auch weltweit verkauft. Die edelsten Weinsorten sind über 40 Jahre alt und die älteste 8 Flaschen stammen von 1870.

Die anschliessende Weinverkostung war exzellent und das Ambiente hatte perfekt zu dieser Weinkellerei gepasst.

Nach der Weinverkostung ging es noch durch den Calem-Shop, wo man sich nebst dem Wein auch diverses "Zubehör" kaufen konnte.

29. Mai 2024 - Dienstag- Tag 12

Das Frühstück im Hotel in Porto war okay, die Auswahl aber nicht so gross. Gestärkt marschierten wir vorbei an unseren 8er in Richtung Bushaltestelle.

Auf dem Programm Stand ja Porto São Bento, die Kathedrale von Porto, Palácio da Bolsa, die Uferpromenade, den Portweinkeller Calem, den Garten Jardim do Morro und dann noch das Paradies für Schlemmermäuler den Mercado de Bom Sucesso.

An der Busstation angekommen hatten wir dann den Bus bis nach Estacion Sa Bento genommen. Die Busfahrt dauerte fast eine Stunde anstelle von 16 Minuten. Der Busfahrer fuhr durch unzählige Baustellen und überall hatte sich der Verkehr gestaut. Zum Glück war das Wetter mal wieder prächtig...

Nun ja, der ÖV (öffentlicher Verkehr) in Porto scheint etwas komplizierter zu sein, als wir dies bei uns gewohnt sind. Jedenfalls hatten wir zuerst den Anschluss-Bus nicht gefunden, die Bushaltestellen waren auch nirgends verzeichnet oder markiert und die netten Dame in einer Infosäule hatte auch keine Ahnung. Sie verkaufte zwar Bustickets und Städtereisen, wo die Busse abfuhren wusste die Dame natürlich nicht. Unser ÖV-Spezi Martin kam dann zur Hilfe und irgendwie hatten wir in einer Seitengasse unseren Anschluss-Bus dann doch gefunden.

Bei Bento waren viele schöne Bauwerke vorhanden und wir liefen dann zur Kathedrale von Porto hoch.

In der Kathedrale hatte es schöne Wandverzierungen, welche aus Holz erstellt wurden und mit einer goldeneren Farbschickt überzogen waren. Die meisten Tische wurden aus Marmor gefertigt, eine Besichtigung ist echt empfehlenswert.

Nach der imposanten Innen-Ansicht dieser Kathedrale ging es durch die engen Gassen zum Palàcio da Bolsa runter und wir hatten auch einige alte Gebäude mit Wäscheleinen in den Gassen entdecken können.

Aufgrund der langen Busfahrt und der schon fortgeschrittenen Zeit mussten wir leider den Besuch des Palastes abbrechen und wir liefen dann direkt an die Fluss-Promenade runter.

Das Wetter war wie immer bombastisch und das verursachte bei allen auch einen gewaltigen Durst.

Also schnurstracks in einen schöne Wirtschaft und schnell war das 0.5L Panasche (Radler) auf dem Tisch.

Hier ist das Programm

The topic is currently being discussed in the 8er-Freunde Whatsapp group. Here is a brief summary:

There are 4 vehicles listed in the group with a V12 engine with a displacement of 6.0 liters . Stephan from the Czech Republic owns one with an automatic gearbox.

The second one belongs to a French restaurateur. The vehicle was stolen many years ago and then found again. The vehicle is now probably in the Frenchman's Portuguese summer residence.

The third belongs to Martin from Germany and has a manual gearbox.

The fourth is supposedly still in the family, but the color is unknown.

I had a quick look on ChatGPT and asked the following question:

• How many BMW 850 by Hartge H2s were made and in what color? Are any technical details known?

and got the answer:

• The Hartge H2 is a modified version of the BMW 850i, developed by the tuning company Hartge. Only 15 examples of the Hartge H2 were produced in total. Most of these vehicles are painted in an eye-catching color called “Hartge Blue”, but there are also some in other colors, such as black or silver.
  Technical details of the Hartge H2 include a power upgrade to the V12 engine, which produces around 400 hp, as well as various modifications to the chassis and aerodynamics to improve driving dynamics. These vehicles are known for their combination of luxury and sporty performance.

Das Thema wird gerade in der 8er-Freunde Whatsapp-Gruppe diskutiert. Hier eine kurze Zusammenfassung:

In der Gruppe werden 4 Fahrzeuge angegeben mit einem V12-Motor mit 6.0 Liter Hubraum . Stephan aus Tschechien besitzt einen mit einem Automatik-Getriebe.

Der Zweite gehört einem Französischen Gastronom. Das Fahrzeug wurde vor vielen Jahren gestohlen und dann wieder gefunden. Das Fahrzeug steht jetzt wohl in der Portugiesischen Sommerresidenz des Franzosen.

Der Dritte gehört dem Martin aus Deutschland und verfügt über eine Handschaltung.

Der Vierte ist angeblich immer noch in Familienbesitz, die Farbe ist aber nicht bekannt.

Ich habe noch kurz ChatGPT bemüht und folgende Frage gestellt:

• Wie viele BMW 850 von Hartge H2 sind hergestellt worden und in welcher Farbe? Sind auch technische details dazu bekannt?

und als Antwort gekriegt:

• Der Hartge H2 ist eine modifizierte Version des BMW 850i, die von der Tuning-Firma Hartge entwickelt wurde. Insgesamt wurden nur 15 Exemplare des Hartge H2 produziert. Die meisten dieser Fahrzeuge sind in einer auffälligen Farbe namens "Hartge Blue" lackiert, aber es gibt auch einige in anderen Farben, wie Schwarz oder Silber.
  Technische Details des Hartge H2 umfassen unter anderem eine Leistungssteigerung des V12-Motors, der auf etwa 400 PS kommt, sowie verschiedene Modifikationen am Fahrwerk und an der Aerodynamik, um die Fahrdynamik zu verbessern. Diese Fahrzeuge sind bekannt für ihre Kombination aus Luxus und sportlicher Leistung.

Quote from Powerhq

Ist eigentlich bekannt wieviele es von den Hartge Fahrzeugen gab?

Was haben die Fahrzeuge für einen Wert im Sammlermarkt? Sind solche Umbauten interessant oder Spielkram? Cool ist ja immer wenn ein Tuner seine eigene VIN hat. Haben die Koenig und AC-Schnitzer Fahrzeuge ebenfalls eine eigene VIN?

Translation:

Is it actually known how many of the Hartge vehicles there were?

What value do the vehicles have on the collectors' market? Are such conversions interesting or just a bit of fun? It's always cool when a tuner has its own VIN. Do the Koenig and AC-Schnitzer vehicles also have their own VIN?

Mit massiver Verspätung fuhren wir in Richtung Auroca, der längsten Hängebrücke der Welt.

Ehrlich gesagt sind wir durch die sehr kurvige Gegend gerast. Die Strassen Markierungen, Schilder und Wegweiser zu diesem Monument hatten wir vergeblich gesucht. Die NAVIs von Garmin, Apple Karten und Google Maps haben die Bücke nicht gefunden. Echt schlecht gemacht für die längste Hängebrücke der Welt.

Wir wurden vom NAVY anhand von Koordinaten aus dem Internet auf einen Parkplatz gelotst und weit und breit war keine Brücke sichtbar noch eine dazu notwendige Schlucht. Nach einer kurzen Diskussion in unserer Gruppe fuhren wir dann weiter und irgendwo hatten wir unseren 8er geparkt und an einer Türe geklingelt. Die freundliche Dame hatte uns dann gesagt, wir sollen direkt durch ein Fahrverbot auf einem Feldweg zur Brücke fahren. Die Brücke sei noch ein paar Kilometer entfernt von uns.

Im dichten Wald fuhren wir dann bei einer Abzweigung links und es wurde immer unwegsamer, bis wir an einer engen Stelle doch wenden mussten. Also alles zurück zur Abzweigung und den anderen Weg nehmen.

Zwei Fahrverbote hatten wir angetroffen, scheiss egal einfach durchfahren, eine Strassen-Sperre kurzerhand aufgemacht und Rolf fuhr mal direkt zur Brücke runter. Freundlich wurde er auf das Fahrverbot hingewiesen und musste wieder zurück fahren. Wir parkten dann schlussendlich in einem Waldstück bei der Absperr-Schranke.

Die netten Tour-Guides hatten auf uns gewartet, obwohl wir 20 Minuten zu spät waren. In der Nähe wütete noch ein Waldbrand. Schon bei der Hinfahrt kam uns ein Krankenwagen mit Blaulicht entgegen.

Nach einer kurzen Instruktion und Erklärung dieser Brücke ging es nun los. Sabine hatte schon weiche Knie und auch ein bisschen Angst. Natürlich bin ich vorne weg gegangen, ich wollte ja in diesem Bericht schreiben, dass ich der erste 8er Fahrer war, der diese Brücke überquert hatte.

Auf der Brücke war es ziemlich windig und das ganze Konstrukt hat auch ordentlich gewackelt. Schaut mal die Sabine an, sie lächelt erst wieder, als sie wieder festen Boden unter den Füssen hatte.

Auf der anderen Seite angekommen erzählte uns der Tour-Guide noch die Geschichte dieser Brücke...

Wir mussten dann wieder zurück zu unseren 8ern...

Wir fuhren danach im zügigen Tempo nach Porto ins Hotel. Unterwegs machten wir noch Bekanntschaft mit einigen Tieren auf der Strasse...

Durch das Dickicht der Bäume ist auch zwischendurch der Waldbrand kurz sichtbar.

Im Hotel angekommen kurz eingecheckt und dann nach einer guten Restaurant gefragt. Rolf wollte sich noch einen Kaffee aus dem Automaten holen. Lustigerweise lief der gut duftende Kaffee zuerst raus und erst danach hat der Automat den dazu notwendigen Becher platziert.

Einige Biers indus, zwei Flasche Rotwein zu zweit (Thomas und Christoph) sind wir gemütlich ins Hotel getorkelt.

Den 8er hatten wir noch gute Nacht geflüstert und danach die übliche Besprechung des nächsten Tages durchgeführt, geduscht und sind dann müde mit vielen Eindrücken ins Bett gefallen.

Wir räuberten über die Strassen, Feldwege und manchmal mussten wir auch umdrehen, obwohl alle drei NAVIs da durch wollten

Unser Ziel war "Portugal dos Pequenitos", dies ist ein Miniaturland von Portugal.

Die Gebäude waren echt klasse nach dem Original nachgebildet, jedoch in einem kleineren Massstab. Die 15 Euro Eintrittsgeld haben sich definitiv gelohnt.

Weitere Bilder dieses Minitur-Landes von Portugal könnt ihr in der Gallery ansehen:

2024-05-28 Portugal Tag 11 Portugal Coimbra Portugal-Miniatur Auroca Hängebrücke - Internationale 8er Gemeinschaft

An der Universität angekommen war es nur noch einen Katzensprung zum Garden Martins. Der strenge Aufstieg hatte sich definitiv gelohnt. Die Aussicht auf die Gartenanlage von oben war grandios.

Im wunderschönen Garten Martins liefen wir dann einen von mehreren Fusswegen runter zur Fluss-Promenade. Der Garten selbst ist riesig, wir konnten nur einen kleinen Bruchteil davon besichtigen.

An der Promenade genehmigten wir uns noch ein Bier und genossen das schöne Wetter. Die von uns erspähte Taxe war leider schon besetzt respektive auf einer Tour. Notgedrungen liefen wir halt per Pedes wieder zu unseren 8er am Super Mercato zurück.

Am 8er angekommen hatte auch der "Eierkopf" links von unserem 8er grandios eingeparkt. Wieso mittig einparken, wenn es auch anders geht...

28. Mai 2024 - Dienstag- Tag 11

Das Frühstück konnten wir in unserem Viersterne-Hotel nicht wirklich einnehmen. Im Eingangsflur zu den kleinen Zimmern befand sich noch eine ebenso winzig Kochnische. Um 8:00 Uhr war Tagwache und fast alle machten sich für das Frühstück im nahegelegenen Supermarkt Mercento bereit. Irgendwie war Josy und Rolf noch nicht hungrig, jedenfalls hatten wir beide noch nicht gesehen.

Wir vertrieben uns die Wartezeit mit der Besichtigung des Pools und des Partyraumes unterhalb des Pools. Mehrere Runden Tischtennis verkürzten die lange Wartezeit, bis die beiden schlaftrunken zu uns gestossen sind.

Wir fuhren dann ca. eine Stunde verspätet in Richtung Frühstück los. Schon in der ersten Rechts-Abbiegung nach NAVI fuhren wir offensichtlich in eine Einbahnstrasse. Diese war weder markiert noch ein Rechts-Abbiegen Verbot war sichtbar. Typisch Portugal, nichts angeschrieben und die NAVI Daten im Google Maps, Apple Karten, noch im Garmin NAVI sind korrekt oder noch verlässlich.

Vor der Markthalle parkten wir unsere Fahrzeuge standesgemäss auf den offiziellen Parkplätzen.

Die Markthalle war nicht so gut besucht, sie gehörte uns fast alleine. Für das Frühstück fanden wir nur zwei kleine Imbiss-Stände im obersten Stockwerk, wobei die Brötchen, die Würste und der Käse wie auch der Café an drei verschiedenen Orten eingekauft werden mussten.

Zum Glück konnten wir nicht Portugiesisch Na ja, ist ja Thomas Karre...

Zu Fuss ging es dann durch die Innenstadt von Coimbra zum Regierungsgebäude, zur Kathedrale und an verschiedenen Shops und schlussendlich zur Universität hoch. Rolf wollte schon mehrmals auf diesem kurzweiligen Weg das Handtuch werfen, machte aber tapfer mit.